AHT ETA ETXEBIZITZA
AHT-ak, gainerako garraio makro azpiegiturak bezala (autobideak, aireportuak…), hiri handien hazkundea sustatzen du, landa eremuen kaltetan. Azken hauek dira desarrollismo kapitalistaren pagaburua, horiek baitira hazkunde errukigabearen ondorioak pairatzen dituztenak. Horrela, hirien zerbitzura dauden azpiegitura handien euskarri fisiko huts bihurtzen dira (garraioa, energia, baliabide hidraulikoak, datu-zentroak…) eta beren zaborren kokaleku. Aldi berean, nekazaritza eta abeltzaintza industrializatu, kutsatzaile eta prekarizatuen ekoizpenean espezializatzen dira, hiriguneei jaten emateko. Horren guztiaren ondorioz, modu kezkagarrian despopulatzen ari dira, bizi-alternatiba duinik ez dutelako. Gainera, ohiko trenaren desegiteak trenbidearen finantziazio faltaren ondorioz – gehienbat AHTra joateagatik-, lurralde-desoreka hori areagotu egiten du. Horrela, landa-eremuak mega hirien sakrifizio-eremu bihurtzen dira.
Espainiako erresuman historikoki, AHTaren garapena higiezinen pelotazo handien eskutik etorri da, espekulazioa helburu, geltoki berrien inguruan etxebizitza kopuru handiak eraikitzerakoan, gehienetan hirien erdigunetik urrun (Guadalajara, Cuenca, Tarragona,..), baina baita horien erdian ere, geltokiak lurperatuz eta lurzorua askatuz, erdigunean bertan etxebizitzak eraikitzeko (Valladolid, Leon,…). EHan kasurik deigarrienak hauexek dira: Iruñekoa, lehen ereduari erantzuten diona, eta Bilbo, bigarrenari. Iruñean, duela gutxi, Etxabakoizko geltokiaren UGPS berria onartu da, 11.500 etxebizitza berri eraikitzeko ahalbidetzen duena. Horrela, auzo hori Iruñeko jendetsuena bihurtuko litzateke, gaur egun dituen 5.700 biztanle izatetik 30.000 izatera pasatuz. Bilboren kasuan, lurpeko sarbideak kostatuko duen 800 milioi euro finantzatu nahi da Abandon azalera-eremu handi bat liberatuz eta luxuzko 1.000 etxebizitza baino gehiago eraikiz, inguru guztien gentrifikazio prozesua azkartuko litzatekelarik.
Etxebizitza berriak eraikitzeak ez du, berez, etxebizitza eskuratzeko arazoa konpontzen; aitzitik, okerrera egiten du, etxebizitza berri horien zati handi bat, adreiluaren lobbya aberasteaz gain, espekulatzeko erabiltzen baita, eta ez langile-klasearen bizileku-beharrak asetzeko. Etxebizitzaren arazoa konpontzeko, biztanleria hiri handietan metatzeko joera eten behar da, landa-eremuetan bizi-alternatiba duinak ahalbidetuz. Baita, gaur egun hutsik dauden etxebizitza guztiak berreskuratu eta birgaitu behar dira, behar handiena duten herritarren zerbitzura jartzeko. Era berean, espekulaziorako erabiltzen diren etxebizitzak (pisu turistikoak, jabe handiak, putre-funtsak…) nahitaez desjabetu behar dira. Ustezko «Interes orokorra» -eraikuntza lobbyaren interesa besterik ez dena- oinarri hartuta, AHTa inposatzeko laborantza-lurrik emankorrenak eta interes ekologiko handiko eremuak desjabetzen badira, ez al da interes orokor handiagoa bizilekua izateko herritarrek soldataren erdia baino gehiago erabili behar ez izatea? AHTa eraikitzeko erabiltzen den dirua edo 2008ko krisian bankuei oparitu zitzaiena eta oraindik itzuli ez dutena – nahiz eta gaur egun irabazi ikaragarriak izan – hori guztia ordaintzeko erabil zitekeen. Eta, jakina, etxebizitza-sindikatuek eskatzen dituzten neurriak aplikatu beharko lirateke: etxegabetzeak zein etxebizitza espekulazio-helburuz erabiltzea debekatzea, eta alokairuak nabarmen jaistea, mugagabeak izatera behartuz.
AHTa bezalako azpiegitura handien eraikuntzaz aberasten den kapital handia eta egungo garapen urbanistiko zoroarekin zein etxebizitzaren merkatuaren espekulazioarekin aberasten dena, kapital bera da. Ekonomiak herriaren zerbitzura egon behar du, eta ez kapital handiaren zerbitzura.
Sistema ero hau gelditu!
TAV Y VIVIENDA
El TAV es una macro infraestructura de transporte que al igual que el resto (autopistas, aeropuertos y demás…) fomenta el crecimiento de las grandes ciudades en detrimento de las zonas rurales. Son estas las que pagan el pato del desarrollismo capitalista al ser las que padecen las consecuencias de este crecimiento inexorable. De esta manera se convierten en un mero soporte físico de grandes infraestructuras al servicio de las ciudades (transporte, energía, recursos hidráulicos, centros de datos,…) siendo al mismo tiempo sumidero de sus basuras, a la vez que se especializan en la producción de una agricultura y ganadería industrializadas, contaminantes y altamente precarizadas para dar de comer a las zonas urbanas. Todo ello hace que se despueblen de forma alarmante por ausencia de alternativas de vida dignas. Para colmo el desmantelamiento del tren convencional debido a la falta de financiación ferroviaria, que en su mayoría va al TAV, agudiza este desequilibrio territorial. Las zonas rurales se convierten así en las zonas de sacrificio de la mega urbe.
En el reino de España, el desarrollo del TAV históricamente ha ido de la mano de grandes pelotazos inmobiliarios, al construir un gran número de viviendas con fines especulativos alrededor de sus nuevas estaciones, en la mayoría de ocasiones lejos del centro de las poblaciones (Guadalajara, Cuenca, Tarragona, …) pero también en medio de las mismas, soterrando las estaciones y liberando suelo para la construcción de viviendas en el mismo centro (Valladolid, León,…) En EH los casos más llamativos son el de Iruñea, que responde al primer modelo y Bilbo, al segundo. En Iruñea recientemente se ha aprobado el nuevo PSIS de la estación de Etxabakoitz que posibilita la construcción de 11.500 nuevas viviendas lo que haría de este barrio el más populoso de Iruñea pasando de los 5.700 habitantes actuales a rondar los 30.000. En el caso de Bilbo, se pretende financiar los 800 millones de € que va a costar el acceso soterrado a esta capital con la liberación de una gran área en superficie que albergará más de 1000 viviendas de lujo en Abando, gentrificando todos los alrededores.
La construcción de nuevas viviendas no soluciona per se el problema de acceso a la vivienda, sino que lo empeora, ya que en una gran parte estas nuevas viviendas además de enriquecer al lobby del ladrillo se utilizan para especular y no para satisfacer las necesidades habitacionales de la clase trabajadora. La solución al problema de la vivienda pasa por revertir la tendencia a hacinar a la población en grandes ciudades posibilitando alternativas de vida dignas en las zonas rurales. También por recuperar y rehabilitar todas las viviendas que hoy en día están deshabitadas y ponerlas al servicio de la población más necesitada. Igualmente, por la expropiación forzosa de las viviendas que se utilizan con fines especulativos (pisos turísticos, grandes propietarios, fondos buitres, …). Si en base a un pretendido “interés general”-que no es más que el interés del lobby de las constructoras- se expropian las mejores tierras de cultivo y lugares de gran interés ecológico para imponernos el TAV ¿no es mayor interés general el que la población no tenga que destinar más de la mitad de su sueldo en tener un techo? El dinero que se destina a la construcción del TAV o el que se regaló a los bancos en la crisis de 2008 y todavía no han devuelto -a pesar de sus actuales ganancias desorbitantes – se podía emplear en costear todo ello. Y por supuesto, habría que aplicar las medidas que reclaman los sindicatos de vivienda: prohibición de los desahucios y de la utilización de la vivienda con fines especulativos, así como la bajada drástica de los alquileres y que estos sean indefinidos.
El gran capital que se enriquece con la construcción de grandes infraestructuras como el TAV es el mismo que se enriquece con el actual desarrollo urbanístico alocado y con la especulación del mercado de la vivienda. La economía debe estar al servicio del pueblo y no del gran capital.
¡Paremos esta locura de sistema!
